Mit dieser Ausschreibung war beabsichtigt, serienmäßig hergestellte Sport- und Tourenflugzeuge, deren Motoren maximal 8 Liter Hubvolumen nicht übersteigen, auf ihre Leistungsfähigkeit, Wirt-schaftlichkeit und technische Ausrüstung zu prüfen. In Konkurren standen fünf RWD. 13, zwei DH. Leop. Moth, zwei Klemm Kl. 35 und eine Fieseler F5 R. Den ersten Platz belegte eine RWD. 13 auf den zweiten und dritten Platz folgten die beiden englisches Motten, den vierten bis siebenten Platz beanspruchten wieder die Polen, deren Flugzeuge durch die leichte Beiklappbarkeit der Flügel den Deutschen überlegen waren. Vorbildlich bei der Anlaßprüfun, waren ebenfalls die Flugzeuge RWD. 13, die mit elektrischem Anlasser ausgerüstet sind und ebenso leicht wie jedes Automobil ge startet werden kann.

Das größte Interesse, besonders in der Fachwelt, hat zweifello die Steig- und Sturzflug-Konkurrenz gefunden. Wie schon im voriges Heft gemeldet, hat Deutschland in dieser Konkurrenz einen über- ragenden Sieg durch den Flug von Dipl.-Ing. Francke auf BF 109 davongetragen, der bereits nach 1 Min. 45 Sek, 8200 m Höhe erreichte, obwohl nur 3000 m vorgeschrieben waren. Vorsichtshalbe hatte der Pilot noch 200 m Höhe zugelegt. Im Sturzflug drückt Francke die BF 109 auf über 600 km/h Geschwindigkeit. Zweite Sieger wurde Schürfeld, ebenfalls Deutschland, auf Henschel Hs 123 der beim Sturzflug eine halbe Rolle einlegen mußte, um das Ziel band vorschriftsmäßig anzufliegen. Dieses Manöver erfordert währen( der rasenden Sturzgeschwindigkeit ein gleichhohes Maß an Geistes gegenwart und Geschicklichkeit des Piloten, wie an Festigkeit und Steuerbarkeit des Flugzeuges, was allseitig anerkannt wurde. Nicht weniger eindrucksvoll waren die Flüge der Tschechen, die den dritten bis fünften Platz belegten und den Sturzflug mit vollaufendem Motor ausführten, um noch kostbare Sekunden einzuholen. Dabei erreichten ihre Motoren maximale Drehzahlen von ca. 3500 Touren pro Minute.

Dieser Wettbewerb war verhältnismäßig schwach beschickt und verlangte einen Steigflug auf 9000 m über dem Meere mit einer budadung von 400 kg inkl. Flugzeugbesatzung. Nach gleichreitigem Start erreichte der französische Hauptmann Michy mit 20 Min. und 6 Sek. die vorgeschriebene Höhe, während der zweite Sieger, der Schweizer Leutnant Wyler, nur 72 Sek. mehr benötigte. Alle Besatzungen waren mit den üblichen Sauerstoff-Atmungsgeräten ausgerüstet.

5. Internationale Geschwindigkeits-Konkurrenz,

7. Internationaler Alpenrundflug

Auch der Internationale Alpenrundflug war in drei Kategorien, A für Einsitzer, B für Mehrsitzer und C für Ein- oder MehrsitzerDreier-Patrouillen ausgeschrieben. Er ist einer der Hauptbestandteile des Züricher Flugmeetings und beanspruchte daher auch ein

Name besonderes Interesse. Wie wir im vorigen Heft schon mitteilen konnten, haben in sämtlichen drei Kategorien die deutschen Piloten und Flugzeuge am weitaus besten abgeschnitten, trotz schwerster ausländischer Konkurrenz. Besondere Schwierigkeit bietet der Alpenrundflug, der über insgesamt 362 km über die Strecke Dübendorf - Thun - Bellinzona zurück nach Dübendorf führt, wegen der ~zu überwindenden großen Höhen und wegen der navigatorischen Schwierigkeiten bei Bewölkung. In der Kategorie Einsitzer-Flugzeuge wurde nach Ausfall von Generalmajor Udet Major Seidemann auf BFW Me 109 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 387,4 km/h überlegener Sieger vor vier ausländischen Konkurrenten. Eine nicht erwartete Ueberraschung im Alpenrundflug Kategorie B brachte zweifellos der Sieg von General Milch und Major Polte, die mit dem einzigen am Wettbewerb teilnehmenden zweimotorigen Flugzeug, dem Dornier-Bomber Do 17, mit zweimal 960 PS Daimler-Benz-Motor mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit •von 375,5 km/h fast 20 km/h schneller waren, als das schnellste am Wettbewerb teilnehmende ausländische Jagdflugzeug und selbst die deutsche Dreier-Patrouille unter Führung von Hauptmann Restemeier auf BF 109 knapp schlagen konnten. In der Kategorie C entspann sich ein harter Kampf zwischen der deutschen Staffel, Hptm. Restemeier, Oblt. Trautloft und Oblt. Schleif auf BF 109 und zwischen der tschechischen Avia B 534-Staffel unter Führung von Lt. Hlado. Die Deutschen waren in diesem Rennen sehr benachteiligt, da eines ihrer Flugzeuge starken Oelverlust hatte und mit der Geschwindigkeit der übrigen Maschinen, was gleich vom Start weg auffallend in Erscheinung trat, nicht annähernd mithalten konnte. Besonders Hptm. Restemeier mußte seine Maschine dauernd stark drosseln, um die Kettenformation nicht zu zerreißen. Trotzdem noch 13 km/h höhere Geschwindigkeit als die tschechoslowakische Staffel, bei denen allerdings auch auf dem letzten Teil der Strecke wegen Motorschwierigkeiten einer Maschine gedrosselt werden mußte.

Bei der Internationalen Staffelkonkurrenz, wurden ganz hervorragende Leistungen wohl von allen teilnehmenden Staffeln gezeigt. Ebenso hier, wie bei den Kunstflugkonkurrenzen, ist es nicht möglich, daß man ohne punktmäßige Bewertung von Figur zu Figur den Sieger feststellen könnte, weil durch die Fülle des Gebotenen bei der großen Geschwindigkeit der schnell aufeinanderfolgenden Flüge und der Unmenge der Konkurrenten jeder Ueberblick verlorengeht.

Naturgemäß wirkten besonders die Staffeln, die mit großer Flugzeuganzahl ihre Uebungen ausführten. Und hier waren es die Italiener, die vielleicht den besten Eindruck hinterließen, wenn sie z. B. zu zehnt in einer riesigen Kette erschienen und dann in dieser Formation eine einzige Riesenrolle um die Längsachse des Mittelmannes ausführten, oder wenn sie in irgendeiner Formation zum Looping ansetzten, während des Loopings eine Formationsänderung vornahmen und mit einer anderen Formation aus dem Looping herausgingen. Man kann sagen, daß es nichts Schöneres gibt, als gut ausgeführte Staffel-Kunstflüge. Ueberhaupt hat Zürich gezeigt, daß es noch wirklich interessante und auch publikumsfesselnde Flugtage geben kann. Und hierzu gehört vor allem für das Auge des Laien, aber auch nicht weniger für das des Fachmannes, der Staffelkunstflug in seiner ganzen imponierenden Schönheit und Eleganz.

4. Internationale Kunstflug-Konkurrenz.

Im Septemberheft veröffentlichten wir die Punkttabelle mit den Ergebnissen der im Rahmen des Züricher Flugmeetings abgewickelten internationalen Kunstflug-Konkurrenz. Wie diese Tabelle zeigt, war die Konkurrenz in drei Kategorien eingeteilt. Für Flugzeuge bis 10 Liter (Kategorie A), von 10-20 Liter (Kategorie B) und über 20 Liter Hubvolumen. Aus Zeitersparnis war die Konkurrenz außerdem in Ausscheidungs- und Entscheidungs-Wettbewerb gegliedert. Erst einige Stunden vor dem Ausscheidungswettbewerb erhielt jeder Teilnehmer ein auf Grund der Bewertungstabelle zusammengestelltes Pflichtprogramm aus 19 mittelschweren und schweren Figuren. Für die Vorführung dieses Pflichtprogramms, das nicht geübt werden durfte, standen jedem Konkurrenten 10 Minuten zur _ Verfügung. Bei der Bewertung wurden folgende Punkte zugrunde gelegt:

1. Für jeden Präzisionsfehler wurde in Zehnteln ein der Größe des gemachten Fehlers entsprechender Teil am Punktwert der betreifenden Figur abgezogen;

2. Für jede nicht geflogene oder vollständig mißlungene Figur wurde ihr Punktwert abgezogen;

3. Die Figuren, die auch nur teilweise unter 300 m Höhe geflogen wurden, gelangten nicht zur Bewertung;

4. Die nach Ablauf der vorgeschriebenen 10 Minuten geflogenen Figuren wurden nicht bewertet;

5. Für jeden Fehler in der Programmreihenfolge wurden zwei Punkte abgezogen;

6. Für den allgemeinen Eindruck, d. h. für Eleganz, fließende Durchführung und, im Final, .für die Reichhaltigkeit des Programms, wurden dem Konkurrenten bis maximal 20 Punkte gutgeschrieben.

Es ist nur natürlich, daß eine Veranstaltung, wie ein solcher moderner Kunstflugwettbewerb und insbesondere die Vorführung dieser Kürübungen heute keine Attraktion auch für den weniger verwöhnten zuschauer mehr darstellt, sondern daß diese Kunstflugvorführungen auf den Zuschauer eher ermüdend wirken. Das ist daraus erklärlich, daß selbst der aufmerksamste Zuschauer kaum mehr in der Lage ist, auch nur geripge Unterschiede in der Ausführung der. Flugfiguren der einzelnen Wettbowerber festzustellen, wenn er nicht haarscharf und an Hand einer genauen Tabelle die einzelnen Konkurrenten kontrolliert. Die Vollkommenheit unserer heutigen Maschinen und das hohe Können des Durchschnitts unserer großen Kunstflieger haben es dahin gebracht, daß heute praktisch jeder jede Figur Past Bleichgut beherrscht, und die Variationen und Kombinationen sind derartig vielseitig, daß es heute nurmehr dem Punktrichter möglich ist, einen Unterschied wahrzunehmen.

Oft bleibt der Ausfall einer derartigen Konkurrenz nicht einmal allein dem fliegerischen Können des Wettbewerbers überlassen, sondern seiner Kombinationsgabe und rechnerischen Fertigkeit, mit denen er auf Grund der Ausschreibung ein seiner Maschine und seinen Fähigkeiten angepaBtes, punktmäßig überlegenes Programm zusammenstellt.

Unserer Meinung nach haben diese Rechenkünste nurmehr wenig mit Kunstflug zu tun, sondern •.es sollte eben vor allem das Pflichtprogramm entscheidend sein. Desgleichen ist es von jeher ein Unding gewesen, mit verschiedenen Maschinen zu einem Kunsttlugwettbewerb starten zu lassen, aus dem der b e s t e P i l o t festgestellt werden soll. Einwandfreier jedenfalls, wenn auch praktisch bei einer internationalen Konkurrenz schwer durchführbar, ist es, alle Teilnehmer mit ein- und derselben Maschine zu ein und demselben Programm starten zu lassen, nachdem man natürlich den Wettbewerbern eine genügende Uebungszeit auf dem Flugzeug gestattet

hat. Auf diese Weise ließe sich natürlich auch gut das b e s t e K u n s t f l u g z e u g feststellen.Und wir glauben, gerade diese Feststellung dürfte mindestens ebenso interessieren, wie die des besten Fliegers.

Für uns Deutsche war es eine besondere Freude, daß in der Kategorie A Grat Hagenburg auf Bücker Jungmeister den ersten Sieg davontrug und daß in der Kategorie B Achgelis Zweiter wurde. Achgelis verwendete seinen Focke-Wulf-Hochdocker „StöBer`, während Leutnant Nowak, der in der Kategorie B den ersten Sieg davon trug, einen Avia-Doppeldecker flog. Ein Vergleich zwischen diesen beiden Flugzeugen dürfte ebenso schief ausfallen, wie beispielsweise in der Kategorie A der Vergleich zwischen den Bücker-Doppeldeckern und den Tiefdockern, mit denen Stöhr und Vera von Bissing an den Start gingen.

Ohne Zweifel ist aber ganz allgemein festzustellen, daß gerade ,im Kunstflug im Lauf der letzten Jahrs große Fortschritte gemacht worden sind, Fortschritte, die allgemein so nahe an das überhaupt Mögliche heranreichen; so daß kaum mehr merkliche Unterschiede festzustellen sind. Diese hohe Schule des Kunstfluges ist selbstverständlich weniger geeignet, für die sensationslüsterne Menge als die von früheren Jahren her bekannten Kunstflüge in Bodennähe„ bei denen einem oft das Blut in den Adern stocken wollte.

8. Internationale Staffelkonkurrenz.

Die interessantesten und für das Auge des Zuschauers zweifellos schönsten Vorführungen brachte die Internationale Staffelkonkurrenz, an der sich Deutschland allerdings nicht beteiligte. Hört man gelegentlich - und leider im steigenden Maße -, daß die Flugtage immer langweiliger werden, weil sie wenig Neues bieten, so kann man nichts mehr empfehlen, als Staffel-Kunstflüge. So abwechslungs reich das Züricher Flugmeeting war, so läßt sich bei einer über 10 Tage dauernden Veranstaltung eine Uebersättigung ünd Ermüdung der Zuschauer kaum vermeiden, allein die Staffelkunsttlüge rissen die Zuschauer immer aufs Neue mit und lösten immer wieder helle Begeisterung aus. Allerdings kämpften auch die besten Staffeln Europas um die Siegespalme. Man weiß nicht, was mehr zu bewundern war, die peinliche Exaktheit der Ausführungen, oder die wuchtige_Eleganz der spielend leicht in den Himmel gezeichneten Figuren. Besonders die Italiener fanden reichen Beitall, da sie ihre Vorführungen meist in zahlenmäßig stärkster Besetzung zeigten. Dem Mißgeschick, daß sie versehentlich ihre Vorführungszeit um einige Minuten überschritten, war es zuzuschreiben, daß sie den Tschechen, die zweifellos auch hervorragend flogen, den ersten Platz überlassen mußten. Es war in der Tat ein überwältigender Anblick, wenn die Italiener beispielsweise in einem mächtigen Zehnerkeil und unter dem gewaltigen Dröhnen ihrer insgesamt 5000 PS über den Platz brausten und dann in dieser Formation eine einzige große Rolle um die Achse des Mittelmanna drehten, oder wenn sie in irgendeiner Formation zu Zehnt zum Looping ansetzten, während des Loopings eine Formationsänderung vornahmen, um in neuer Formation aus, dem Looping herauszukommen.

Auch das Riesenrad der Italiener, bei dem sie in fabelhaft abgezirkelten Abständen hintereinander auf den Platz herunterdrückten, um zu einem Looping von riesigem Durchmesser anzusetzen, wobei der Erste genau in dem Moment den Kreis schloß, in dem der Letztes unter ihm hindurchgeschossen war, war ein Bild von unübertroffener Schönheit.

Aber auch die Franzosen zeigten Vorbildliches mit ihrer Neunerstaffel unter Führung von Kapitän Destaillac, obwohl sie nur den dritten Platz belegten.

Besonderes Lob aber verdienen die Schweizer, auch wenn sie punktmäßig nicht erstklassig abgeschnitten haben, durch die Exaktheit und das ausgefeilte Können ihrer Piloten, die natürlich von vornherein im Nachteil waren, gegenüber den Staffeln von Ländern mit stehenden Berufsheeren.

Bei der Bewertung war maßgebend die Anzahl der Flugzeuge pro Staffel, in dem für jedes Flugzeug einer Staffel über der vorgeschriebenen Mindestzahl von 5 Flugzeugen ein Zuschlag von 16 Punkten gegeben wurde. Außerdem wurde das Programm selbst bewertet, wobei als Basis für das reichhaltigste 100 Punkte angesetzt wurden. Und schließlich spielte die Präzision, die Programmreihenfolge und der allgemeine Eindruck eine entsprechende Rolle.

Auch das Rahmenprogramm des Züricher Flugmeetings war ausgezeichnet zusammengestellt, find man kann wohl sagen, daß man nichts unterlassen hatte, um mit den erlesensten fliegerischen Genüssen, die Europa überhaupt zu bieten hat, aufzuwarten. Hierbei seien noch besonders die schneidigen Vorführungen des einzigen Sechsfachabspringers der Welt, des sympathischen Williams, erwähnt, auf die wir schon im letzten Heft hingewiesen haben, und die immer reichen Beifall fanden.