Henschel-Uebungselositzer „Hs 125".
Das voll kunstflugtaugliche Versuchsbaumuster ist als verspannter Tiefdecker in Ganzmetallbauweise ausgeführt.
Flügel nach dem Rumpf zu in der Profildicke verjüngt, nach dem Fahrwerk und Rumpfoberteil durch je zwei Profildrähte abgefangen. Auftriebsverspannung doppelt
ausgeführt. Die Kraftsehlüssigkeit des Unterzuges ist durch einen doppelten Profildraht zwischen den Federbeinen des Fahrgestells hergestellt. Statischer Aufbau ähnlich
dem der letzten Schneiderpokalrennflugzeuge oder neuerer amerikanischer Sport- und Rennmaschinen. Ein Teil der Oberfläche weist Stoffbespannung auf. Querruder in
Metall, mit Torsionsnase. Landeklappe zwischen Rumpfund Querruder, Betätigung durch Schneckengetriebe. Trimmflächen an beiden Querrudern.
Rumpf in Leichtmetall-Schalenbau, mit Längsprofilen und Spanten versteift. Das Rumpfvorderteil einschließlich des Motorvorbaues ist durch abnehmbare
Verkleidungsbleche leicht zugänglich. Führersitz offen, Windschutzscheibe.
Leitwerk verspannt. Flossen meta II beplankt, Ruder stoffbespannt. Am Höhenruder Trimmfläche zum Ausgleich der Lästigkeit.
Fahrwerk aus zwei nach hinten abgestrebten Federbeinen. Teil des Flügeltragwerkes. Räder und Federbeine stromlinienförmig verkleidet. Spornrad oder Schleifkufe nach
Wunsch.
Triebwerk: Argus As 10 C von 200 PS mit Handandreh Vorrichtung. 8 Zylinder in V-Form, hängend. Brennstoffbehälter aus Elektron hinter dem Brandspant, Oeltank aus
Stahlblech davor.
Spannweite 10 m, Länge 7,3 m, Höhe 2,3 m, Fläche 14 m2, Leergewicht 695 kg, Fluggewicht 975 kg, Flächenbelastung 70 kg/m2, Leistungsbelastung 4,9 kg/PS,
Höchstgeschwindigkeit 280 km/h, Landegeschwindigkeit 90 km/h, Steigzeit auf 2000 m 4 Min., auf 4000 m 10 Min., Dienstgipfelhöhe 7000 m, Flugdauer 2 Std.
| Type |
Single seat fighter trainer |
| Engine |
1 Argus As 10C |
| Dimensions |
Length 7,31 m, height 2,3 m, span 10,0 m , wing area 14,00 m2 , |
| Weights |
Empty 694 kg, loaded 973 kg , max. take off weight |
| Performance |
Max.. speed 280 km/h at sea level , cruising speed 249 km/h , range 500 km, endurance , service ceiling 7000 m , climb 8,4 m/sec. |
| Armament |
1 7,92 mm MG 17 |
| Type |
Werk.Nr |
Registration |
History |
| Hs 121b = Hs 125 V1 |
2 |
D-EKAN |
|
| Hs 125 V2 |
3 |
D-IEHA |
|
At the end of the spring of 1934, just three months after the failure to test the Hs.121a, Nikolaus launched the new Hs.125 with amazing speed, which was distinguished by a different layout - a low-wing aircraft instead of a strut "gull". As a result, by the time indicated by the air commissariat, the second of the three ordered Hs.121s was already completed in Johannishtal as Hs.125a, and the conversion of the third Hs.125b was already ending.
Hs.125 retained 90% of the design of its predecessor, but the wing has completely changed. It received wire braces from the fuselage and V-shaped struts to the landing gear. The engine was preserved As-10С, it was planned to install one MG-17 machine gun. The very first flights showed that the shortcomings of the predecessor were overcome. The second experimental Hs.125b (D-EKAN) practically did not differ from the first, with the exception of minor changes in the hood - separate ports were cut for the exhaust pipes.
Flight tests of two experimental aircraft were carried out in Johannishtal, Adlershef and Rechlin in early 1935, but the Fw.56 "Shtesser" was chosen, and the Hs.125 was later used as a sports aircraft.
